Le connessioni di maggiore rilevanza strategica, destinate ai principali flussi di merci e passeggeri a lunga distanza. È il livello con gli standard tecnici più elevati e la scadenza più ravvicinata.

Livello intermedio introdotto dal nuovo regolamento: comprende le tratte prioritarie della rete globale che fanno parte dei corridoi europei, per anticipare il completamento dei progetti di maggiore scala.

Garantisce la copertura dell'intero territorio dell'Unione e l'accessibilità di tutte le regioni, integrando e interconnettendo i livelli superiori.

Il nuovo regolamento organizza rete centrale e rete centrale estesa in nove corridoi di trasporto europei, che accorpano i precedenti corridoi della rete centrale e i corridoi ferroviari merci in un unico strumento di programmazione. Il Corridoio Scandinavo-Mediterraneo è quello che interessa direttamente l'Area Vasta: collega la Scandinavia al Mediterraneo attraversando la penisola lungo la dorsale tirrenica.

Nel tratto che attraversa il territorio, il corridoio si appoggia sull'A1 e sulla linea AV/AC Roma-Napoli. Gli investimenti su queste due infrastrutture non sono quindi opere di rilievo locale: insistono su un asse di rilevanza continentale, soggetto a obiettivi e scadenze definiti a livello europeo.

Ne discende una conseguenza operativa che orienta l'intero programma dell'Area Vasta: quanto più un intervento è riconducibile a un corridoio europeo, tanto più solida è la sua posizione nella programmazione nazionale e nell'accesso agli strumenti finanziari dell'Unione.

Asse stradale del corridoio nel tratto frusinate. I caselli da Anagni a San Vittore sono le porte di accesso del sistema produttivo alla rete europea su gomma: la loro accessibilità dalle aree industriali determina il valore effettivo della posizione sul corridoio.

Asse ferroviario del corridoio, che attraversa il Frusinate senza un punto di accesso dedicato. La fermata AV di Ferentino risponde esattamente a questa condizione: trasformare un attraversamento in una connessione.

Gateway marittimo del territorio, appartenente alla rete globale (comprehensive) e parte dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale insieme a Fiumicino e a Civitavecchia, che è invece porto della rete centrale (core). Il potenziamento del collegamento di ultimo miglio è la condizione perché lo scalo eserciti una funzione di sistema.

La piattaforma logistica di Santa Palomba ricade nel comune di Pomezia, nella Città metropolitana di Roma Capitale: è quindi esterna al perimetro dell'Area Vasta, ma ne costituisce il riferimento ferroviario verso i flussi di lunga percorrenza. La qualità della connessione tra i poli produttivi del territorio e questo quadrante misura la reale accessibilità del sistema alla rete su ferro.

Il ruolo di nodo urbano colloca Latina in una posizione che nessun altro centro dell'Area Vasta ricopre: quella di interfaccia riconosciuta tra la mobilità locale e le direttrici europee. Ne discendono tre implicazioni operative.

La scala del piano. Il bacino di mobilità di Latina eccede ampiamente i confini comunali: il PUMS acquista efficacia se dialoga con la pianificazione di area vasta e con i comuni della corona, dal litorale a Latina Scalo.

Le merci, non solo le persone. I nodi urbani sono definiti come punti di interconnessione anche per il trasporto merci. La logistica urbana e l'accessibilità delle aree produttive sono quindi parte integrante del mandato, non un capitolo accessorio.

Gli interventi in campo. Il Bus Rapid Transit tra Latina, Latina Scalo e i quartieri Q4-Q5 e il rafforzamento del nodo di interscambio sono coerenti con i requisiti richiesti ai nodi urbani: presentarli in questa cornice ne rafforza la posizione nella programmazione.

L'adozione del sistema europeo di segnalamento come standard unico, con progressiva dismissione dei sistemi nazionali di classe B, è la premessa dell'interoperabilità dei servizi merci sulle direttrici che servono il territorio.

Il regolamento prevede lo sviluppo di aree di parcheggio sicure lungo la rete stradale centrale ed estesa. È il riscontro europeo di un fabbisogno che le imprese di autotrasporto segnalano da tempo lungo la direttrice A1.

Il regolamento fissa requisiti prestazionali crescenti per le linee della rete centrale ed estesa, in termini di velocità, modularità dei treni merci e sagoma. Sono i parametri rispetto ai quali si misura l'adeguatezza delle linee regionali di adduzione.